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　　本銀行利率報特約評論員傅達林
　　航班正點起飛統計新標準，進裝潢一步釐清了客運合同中航空公司與乘客的平等關係，也更加有助於維護乘客的合法權益。
　　中國民航局局長李家祥日前表示，民航局已制定出航班正點起飛統計新標準——撤輪檔，將在明年合適的時候擇機實施。撤輪G2000檔是一個全球民航界通用的專業術語，飛機撤掉輪檔後，即可啟動發動機而滑行。
　　按照什麼標支票借款準來判斷飛機是否正點起飛，看似是一個專業性的細節問題，背後則直接關係到航空內部管理程序的效率，並連著乘客的權益保護話題。很明顯，新標準旨在從內部程序上，為起飛前的幾十個環節確定科學的時間配置，以提高航班運行效率。民航局也是將其作為深化航班延誤治理的措施，來回應大眾對航班延誤現象的關切和訴求。而這一與國際接軌的新標準，無疑更加符合保障乘客利益的需要。
　　傳統標準以關艙門為時間節點，飛機按時關上艙門就意味著正點起飛了。對於這種實質延西裝外套誤的情形，由於形式上符合正點起飛標準，乘客很難獲得相應經濟補償。
　　在新標準下，因為航空公司自身原因而致使耽誤起飛的，便很難再通過提前關閉艙門來規避了，這無疑大大壓縮了航空公司推卸誤點責任的空間。
　　當然，造成飛機延誤的原因很多，例如天氣等不可抗力，類似情形下的延誤是乘客選擇乘坐飛機所應承擔的風險。對於乘客的權益保障而言，真正關鍵的地方在於，這種權益損失是不可抗力還是航空公司的原因造成的。如果是後者，便意味著航空公司在與乘客簽訂的客運合同中，存在履行上的過錯和違約，從而構成了賠償的正當事由。而新標準進一步釐清了客運合同中航空公司與乘客的平等關係，也更加有助於維護乘客的合法權益。
　　不過從乘客權益的角度看，目前公眾最關註的不僅是正點起飛的標準，還有延誤背後的信息知情權。例如，我們經常聽到的延誤理由就是天氣原因或航空管制，而對這些屬於不可抗力的免責情形，航空公司往往不做任何說明，對乘客的質疑也是“一問三不知”。究竟是不是真的因為天氣或管制原因，一般乘客囿於知識局限也很難提出反證。對於處於“無知之幕”中的普通乘客而言，如何突破知情權障礙，更直接關係到其合法權益的保障。　　（原標題：新標準能否助航班準時起飛）